Ultima edición el 16 septiembre, 2021 por JORGE CABRERA BERRÍOS
La eficiencia de los motores grandes se puede determinar cargándolos directamente y midiendo sus potencias de entrada y salida. Para motores más grandes, puede resultar difícil organizar las cargas para ellos. Además, la pérdida de potencia será grande con las pruebas de carga directa. Por lo tanto, se realizan pruebas de rotor bloqueado y sin carga en los motores. Como sugiere el nombre, no se realiza ninguna prueba de carga cuando el rotor gira con velocidad síncrona y no hay par de carga. Esta prueba es similar a la prueba de circuito abierto en el transformador . En realidad, lograr una velocidad síncrona en un motor de inducción es imposible. Se supone que la velocidad está sincronizada. La velocidad síncrona se puede lograr tomando slip = 0 que crea una impedancia infinita en la rama del rotor.
Esta prueba proporciona información sobre las pérdidas sin carga, como la pérdida del núcleo, la pérdida por fricción y la pérdida por efecto del viento. La pérdida de cobre del rotor sin carga es muy inferior a que su valor sea insignificante. Se requiere una pequeña corriente para producir un par adecuado. Esta prueba también se conoce como prueba de luz de marcha. Esta prueba se utiliza para evaluar la resistencia y la impedancia de la ruta de magnetización del motor de inducción.
Teoría de la prueba sin carga del motor de inducción
La impedancia de la ruta de magnetización del motor de inducción es lo suficientemente grande como para obstruir el flujo de corriente. Por lo tanto, se aplica una pequeña corriente a la máquina debido a que hay una caída en el valor de impedancia del estator y se aplica voltaje nominal a través de la rama de magnetización. Pero la caída en el valor de impedancia del estator y la potencia disipada debido a la resistencia del estator son muy pequeñas en comparación con el voltaje aplicado. Por lo tanto, se ignoran los valores y se supone que la potencia total consumida se convierte en pérdida de núcleo. El espacio de aire en la rama de magnetización en un motor de inducción aumenta lentamente la corriente de excitación y se puede reconocer la pérdida I 2 R del estator sin carga .
Se debe tener en cuenta que la corriente no debe exceder su valor nominal, de lo contrario el rotor acelera más allá de su límite.
La prueba se realiza a voltajes polifásicos y frecuencia nominal aplicada a los terminales del estator. Cuando el motor funciona durante algunas ocasiones y los cojinetes se lubrican completamente, en ese momento se toman las lecturas del voltaje aplicado, la corriente de entrada y la potencia de entrada. Para calcular la pérdida rotacional, reste las pérdidas I 2 R del estator de la potencia de entrada.
Cálculo de la prueba sin carga del motor de inducción
Sea W 0 vatios la potencia de entrada total suministrada al motor de inducción . Donde, V 1 = voltaje de línea I 0 = corriente de entrada sin carga
Pérdida rotacional = W 0 – S 1
Donde,
S 1 = pérdida del devanado del estator = N ph I 2 R 1
N ph = Fase numérica
Las diversas pérdidas como la pérdida por viento, la pérdida del núcleo y la pérdida rotacional son pérdidas fijas que se pueden calcular mediante
Pérdida del devanado del estator = 3I o 2 R 1
Donde,
I 0 = Corriente de entrada sin carga
R 1 = Resistencia del motor
Pérdida de núcleo = 3G o V 2
